车厢8节编组，始发售票473张，上座率达77%......6月15日上昼10点27分，国内首条串联起上海、江苏、浙江、安徽三省一市的环线高铁G8388次列车于上海站首发出发。

第一财经了解到，这趟列车单向行驶里程超1200公里，全程8小时9分钟；列车全程靠岸21座车站，不但路过上海、南京、合肥、杭州等省会城市，还全部麇集黄山、九华山、千岛湖等局势遗迹区，是一条名副其实的"长三角超等环线"。

为止2023年底，长三角已有高铁25条，里程超7100公里，掩盖除浙江舟山除外的统共地级城市。刻下，长三角铁路游客发送量已冲突8亿东谈主次/年，这一条超等环线G8388次列车将会如何促进长三角的发展方法？

资源配置作念"乘法"

环线高铁在国内已有前例，但长三角仍有其零散属性。

"事实上，四川、山东、湖南长沙等均有省内的环线高铁，跨省的环线高铁如成渝贵环线高铁也已于2020年4月试开动，安徽则有从合肥南站始发的、全程约2小时40分钟的环线高铁。"华略智库长三角商议院院长夏骥称，G8388次列车并不是国内通达的第一条跨省环线，但从鼓动区域一体化发展层面来看，这标记着长三角插足到新阶段，具有蹙迫的策略风趣。

夏骥暗示，具体来看，一方面，G8388次列车阶梯的站点里，有7个GDP限制超万亿的城市（如常州、南京、合肥、杭州等），这将进一步透露这些城市的引擎作用，并成为区域交融的驱能源；另一方面，G8388次列车串起了苏锡常、南京、合肥、杭州、宁波等6个皆市圈，这将加深皆市圈之间的交通琢磨，并逐步掩盖全域。此外，G8388次列车体现了多脉络轨谈交通布局的策略。

事实上，2021年6月，国度发改委发布《长江三角洲地区多脉络轨谈交通筹划》称，到2025年"轨谈上的长三角"将基本建成，酿成包括主线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨谈交通的多脉络、优衔尾、高品性的轨交系统，灵验相沿基础程序互联互通和区域一体化发展。

夏骥称，上述文献提到的多脉络轨谈交通波及4个脉络，每个脉络承担了不同的交通功能，G8388次列车其实是关于多脉络轨谈交通策略的一大补充。此外，一直以来，由于行政区画的限度，我国的主线铁路是由国铁来进行斡旋运营，而城市轨谈交通等则由各省筹划成立，上述G8388次列车也能为跨省市域（郊）铁路，以及一些民营成本参与成立的铁路（如2022年通达的杭台高铁）等联想提供指示。

（开始：中国铁路上海局集团有限公司融媒体中心。）

长三角的零散属性决定了其资源配置的能级。"G8388次列车下的1小时皆市圈，让更多长三角东谈主有了‘同城化’的体验，长三角41个城市的东谈主流、物流、信息流的界限也将进一步被淡化。"上海社会科学院城市与东谈主口发展商议所区域发展商议室主任、长三角与长江经济带商议中心布告长宗传宏告诉记者。

宗传宏称，这一条长三角超等环线本体上是在为城市发展作念"乘法"。比如，前期阶段，长三角要点任务在于一体化层面的基础程序成立，而现阶段，长三角需要从更高层面去配置资源，买通各个站点城市的资源环境，推动东谈主文、产业、商务、旅游等种种成分交融，透露"乘数效应"。

"从这一层面上来看，G8388次列车其实是在原有的长三角发展基础上，将阶梯的中枢城市、皆市圈，后劲地区等串起来、圈进去，而况将品牌打出去，进步这一区域的策略影响力。"宗传宏说。

带来哪些契机

长三角超等环线G8388次列车靠岸哪些站点？将会带来哪些区域发展契机？

详备来看，G8388次列车靠岸站点按序是上海、上海西、苏州、无锡新区、惠山、常州、镇江、南京南、合肥南、庐江西、安庆、池州、九华山、黄山西、黄山北、千岛湖、杭州东、海宁西、嘉兴南、金山北、上海虹桥。

"上述靠岸站点的剿袭应该是详细考量后的效果。"一位城市治理群众暗示，比如无锡新区、惠山这2个站点尽管不属于大城市（区域），但从铁路运营合座需求来看，是关于团结天里前后时段未确立这些站点的补充。将来，跟着路网结构的收敛完善，G8388次列车后续透顶不错通过加开更多站点，去适应区域经济的阶段性发展，也餍足出行东谈主群在旅游、商务等方面的不同需求。

夏骥则暗示，上述靠岸站点中，无锡是制造业名城，镇江也正在打造船舶、航空等领域的高端装备制造产业；安庆、池州则处于皖江城市带贯串产业转动示范区等。这些城市夙昔通过贯串附进城市的产业转动发展经济；但跟着频年来产业转动水平的削弱，下阶段，东谈主才、资源和琢磨配套会成为这些城市产业提振的重要发力点。

"这次G8388次列车除了靠岸中枢城市外，并莫得波及苏北、苏中，浙南和皖南等区域。"上海城建事业学院城市运营照应学院群众励莹告诉记者，这么实在立有助于在列车通行初期，完毕高效的交通联通和经济一体化，但苏北、浙南相同具有蹙迫的发展后劲和资源上风。因此，从长期筹划来看，补足苏北和浙南站点止境必要，这不仅有时进步区域掩盖面，还能均衡区域经济，推动全域一体化程度。

励莹暗示，跟着长三角区域内网格化交通体系的逐步酿成，一方面，各城市之间的产业协同与单干会更明确、更考究；另一方面，跨区域产业发展下的供应链照应，以及配套的工作和成本成分也将进一步充分流动。

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邹臻杰

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